Финансирование село на мель

Финансирование село на мель

От продолжения углубления Волго-Каспийского канала могут отказаться

Правительство предлагает отказаться от идеи продолжения углубления Волго-Каспийского морского судоходного канала для поддержания проходной осадки судов на уровне 4,5 м. Причины в растущей дороговизне работ при скудности поступлений; обмелении Каспия, требующем дополнительных инвестиций уже на других участках; и незначительности доли заходов судов с осадкой 4,24,5 м в порты Астрахань и Оля. Участники рынка считают, что от дноуглубления все же была бы польза, поскольку сейчас суда идут с неполной загрузкой, а перспективы роста грузооборота есть: в частности, Иран планирует увеличить закупки российской пшеницы через каспийские порты.

Об этом рассказал источник, знакомый с содержанием письма вице-премьера Виталия Савельева президенту Владимиру Путину от 31 июля.

Дноуглубительные работы в канале длиной 188 км часть проекта развития международного транспортного коридора СеверЮг. Объем работ составил 10,2 млн кубометров в 2023-м и 6,8 млн кубометров в 2024 году. Проходная осадка судов на канале 4,5 м формально была обеспечена. В навигацию 2025 года, сообщал Минтранс, на работах, поддерживающих проходную осадку на этом уровне, планировалось задействовать восемь земснарядов.

Как рассказывает источник на основании информации в письме, в 2023 году на работы по дноуглублению на ВКМСК было потрачено 4,08 млрд руб., в том числе 2,08 млрд руб. из бюджета и 2 млрд руб. из средств Росморпорта. В 2024 году израсходовано 3,51 млрд руб. средств Росморпорта, в 2025 году его затраты должны составить 3,53 млрд руб.

За последние два года критическое понижение уровня Каспийского моря, что подтверждается информацией Минприроды, привело к необходимости увеличения объема извлекаемого донного грунта и, как следствие, стоимости дноуглубительных работ, излагает источник, знакомый с содержанием письма.

По его данным, сейчас Росморпорт испытывает дефицит средств на финансирование дноуглубления, а канальный сбор в 2024 году составил лишь 310 млн руб. В письме говорится, что обмеление Каспийского моря привело к образованию глубин 4,34,4 м ниже южной границы канала со стороны Каспийского моря протяженностью 20 км и расширению границ морского порта Оля.

К сожалению, мы видим, что за последние годы Каспий мелеет, и это большой вызов для всех прикаспийских государств, говорил в мае Роман Старовойт, возглавлявший тогда Минтранс. В 2024 году уровень воды в Каспийском море достиг отметки минус 29 м, сообщал в мае заместитель главы Минприроды Дмитрий Тетенькин, отмечая, что наибольшее влияние оказывается на маловодную часть Северного Каспия. По данным Росгидромета, как сообщало Минприроды, в ближайшие 1015 лет обмеление Каспия не остановится. Это связано с высокими температурами, которые в среднем выше нормы на два градуса, а также со снижением количества осадков, указывали в министерстве.

С одной стороны, обеспечение проходных глубин 4,5 м позволило нарастить транзит грузов через порты Астрахани до 6 млн тонн в 2024 году, говорил глава Астраханской области Игорь Бабушкин: Такого результата не было на протяжении десятилетий. С другой, по данным Росморпорта, доля судов с осадкой от 4,2 до 4,5 м не превышает 6% от общего числа судов, обеспечивающих грузооборот на ВКМСК. В 2024 году в порты Астрахань и Оля осуществлено всего два захода судов с осадкой 4,5 м.

Таким образом, цитирует источник письмо, проведение дноуглубительных работ, обеспечивающих проходную осадку судов не менее 4,5 м, не востребовано и экономически не оправдано, а обеспечение проходной осадки до 4,2 м не повлечет снижения грузооборота через канал.

В Росморпорте оперативно не ответили на запрос Ъ. В секретариате Виталия Савельева отказались от комментариев.

Глава Русиранэкспо (организатор импорта из Ирана в Россию и экспорта из России в Иран) Александр Шаров уверен, что углубление до 4,5 м нужно. Сейчас декларируют 4,2 м, но есть перекаты 3,8 м, и поэтому суда грузят до 7080% грузоподъемности, поясняет он.

Продолжение далее